先看通道，不是先看杆型
同样叫道闸，厂区大门、地下车库、物流园、化工园区的需求完全不同。车道多宽、限高多少、高峰期每小时多少车、有没有行人或非机动车混行，决定了杆型、杆长、起落速度和防砸配置。
五类杆型对比
| 类型 | 特点 | 适合位置 | 限制 |
|---|---|---|---|
| 直杆 | 最常见，结构简单，成本低 | 车道平整、净宽适中的厂区与停车场 | 杆太长易晃，低顶棚不适用 |
| 曲杆（折臂） | 杆体可折，避开低矮顶棚 | 地下车库入口、层高受限处 | 结构比直杆复杂，成本略高 |
| 栅栏 | 杆下带栅格，防止行人、动物钻越 | 人车混行、需要防钻的园区与厂区 | 风阻大，杆长和风速要核算 |
| 空降闸 | 整体升降的围栏式道闸，抗风与防冲撞更好 | 重载车辆、环保能源与化工园区 | 基础与安装要求更高 |
| 广告闸 | 杆体带广告位，可对外招商 | 商业体、园区主入口（有广告运营需求） | 广告位增加风阻和维护点 |
工厂大门和渣土、煤化工这类重载出入口，空降闸更合适：门体整体升降、抗风好，也不像直杆那样容易被大车刮弯。
起落时间怎么定
行业里通常把道闸按起落速度分为快速道闸（约 1–2 秒）和普通道闸（约 2–6 秒），这一分级在停车出入口设备的相关技术文件中也是常见口径（参见 GA/T 992《停车库（场）出入口控制设备技术要求》）。
判断方法很直接：算高峰期的车流量。一条车道每小时过 200 辆车，平均 18 秒一辆，2 秒杆和 6 秒杆差别不大；但如果是一车一杆、还要等识别和抬杆，杆速就会变成排队长度的一部分。车流很少的内部通道，把钱花在快速杆上，不如花在识别率上。
防砸：三重保护缺一不可
- 地感线圈：埋在杆下方，检测车辆是否还在杆下，是落杆的最后一道判断。
- 雷达：检测移动目标，反应快，适合车流连续通过的场景。
- 红外对射：杆两侧对射，检测行人或异形物体，补地感与雷达的盲区。
提醒：只装地感是最常见的省成本做法，但地感对行人、非机动车、动物没有保护作用。人车混行的厂区大门，红外或雷达要一起上。
选型要问的五个问题
- 车道多宽、要多长的杆？杆越长，晃动越大，超过常规长度要考虑栅栏或空降闸。
- 层高多少？地下车库或低顶棚要选曲杆。
- 高峰期每小时多少车？决定起落速度和是否需要双杆/多通道。
- 有没有行人、非机动车混行？决定栅栏、红外、雷达配置。
- 要不要车牌识别、收费、访客系统联动？接口和网络要在报价前确认。
基础施工比设备更容易出问题
- 基础位置要避开地下管线，混凝土强度按设备要求做。
- 地感线圈切槽、埋线、封胶要规范，否则会误触发或不触发。
- 电源和网络要预留，识别相机、道闸、岗亭之间要能联通。
- 室外安装要考虑排水、防雷和防撞，重载车道加防撞柱。
常见问题
直杆、曲杆、栅栏怎么选？
优先看车道和层高：常规平路用直杆；地下车库或低顶棚用曲杆；人车混行、需要防钻用栅栏。重载车辆多的园区考虑空降闸。
道闸起落速度越快越好吗？
不是。车流少、识别慢的场景，快速杆的优势不明显；高频车流才值得为速度付费。还要看杆长、风阻和安全配置。
只装地感够不够？
不够。地感主要检测车辆，对行人、非机动车和动物保护有限。人车混行时建议加红外或雷达。
能不能和车牌识别一起做？
可以。道闸、识别相机、收费/访客系统要统一接口和网络，建议在报价阶段一起规划，后期加装成本更高。
说明：杆型、杆长、起落速度和联动配置以现场车道条件与合同技术附件为准。